德国特斯拉电动车充电，特斯拉电动车充电多长时间

网上关于德国特斯拉电动车充电和一些特斯拉电动车充电多长时间的题，想必大家都想了解，下面听小编来介绍吧！

德国特斯拉电动车充电

特斯拉今天颁布发表，最先向美国的非特斯拉电动汽车车主开通一些超等充电站呢。

据特斯拉称，现在曾经在全世界布置 40000 坐以上的超等充电站，15 分钟补能 200 英里（约 321.87 千米）呀。

依照推荐假如您是一个身处美国的电动汽车车主，如今想去特斯拉的超等充电站充电该怎么样操纵呢吗？

很简易，非特斯拉车主只需下载 Tesla 使用并建立一位帐户，随后绑定一张信用卡就能够前去部-分装备 Magic Dock 的超等充电站举行充电呢。值得一提的是，现在这类充电桩重要是位于纽约（有 8 个配置在纽约，2 个配置在加州）呀。

在 Tesla 使用中，电动车车主能够在舆图上看到充电站并挑选您要充电的档位，以后只需捉住 Magic Dock 中伸出来的把手（CCS 适配器）并接到您的爱车上便可啦。

如今，第三方用户能够经过两种方法会见特斯拉超充互联网

· 按电量付费随用随付

· 购置会员套餐订阅费 12.99 美圆 / 月（约合 90.06 元人民币），每度电最多可减 0.12 美圆了。

作-为依照，部-分车主分享，区别地域的特斯拉超充桩，电费区间约为 0.13 美圆-0.69 美圆之中拉。值得一提的是，第三方车主能够在特斯拉 App 中看到各个超充桩的及时电价，但特斯拉车主现在还不可以啦。

特斯拉电动车充电多长时间

在完结了境内赛道以一敌六的赛道首测以后，咋们仍旧对特斯拉Model 3有着浓重的爱好呢。如果说在百米加快赛上干掉了GT-R和法拉利488，是他向您展现出的凶狠一面，那样的把这台车从早开到晚尝试续航，则是让您理解一下她过日子时刻是什么样的呀。

今日咋们尝试的内容分2多数续航尝试和充电尝试呢。根据先续航后充电的顺着规律会在接下来的短文里一五一十出现给我们呢。

尝试的办法非常简单且适用，咋们把这台Model 3高性能版在一天时候内，无半途充电分-别绕着两.三.四.五环一圈，而且再来次来回八达岭的高速路段行驶呀。前者尝试的是一样平常郊区工况，后者则是看看他高速工况的体现呀。

四环路导航盘算较为精确，损耗电量15%

从位于北三环外的海润大厦特斯拉超等充电站启程，满电启程时显现续航为495千米拉。就近驶入四环路开启第一阶段尝试拉。

本次尝试特斯拉Model 3上成员为3名成年男性（两人75千克，一人65千克）和随身背包和饮用水（约10千克）啦。空调开至24℃，风量1挡，室外温度为4℃呢。

因为已时至春节，四环上车辆曾经比昔日少了许多，全体十分通顺呀。咋们仅用时1个小时就完结了70.9千米的尝试旅程（四环全长65.3千米）呢。该段旅程均匀时速为63千米/时啦。电量从满电状况降至84%，均匀能耗约158瓦时/千米了。

在途中，咋们也尝试了特斯拉的导航关于电量的盘算准度了。配置从充电站到肖村桥这段大概20千米的旅程，导航给出到达目的地时电量将残余92%呢。而咋们现实到达时，电量显现91%，思考途中咋们有过急加快的情形，这一个结局是对比精确的呀。

二环路堵车与通顺兼备，损耗电量9%

在完结了全体十分通顺的四环路部-分的尝试以后，咋们到来路况对应更繁杂的二环（全长32.7千米）拉。与估计的同样，二环路部-分路段出-现了堵车蠕行的情形，这也更吻合一样平常通勤时的行驶状态呢。

在全过程35千米的尝试路段上，咋们共破费1小时3分钟，均匀时速33千米/时呀。电量从进去二环路时的80%降至71%，共耗损6千瓦时的能量了。因为全体流通度不妨四环路，因而均匀能耗约为192 瓦时/千米了。

三环路损耗11%电量，不到一小时跑一切程

相对比于二环路的拥挤情形，三环路的状态与四环路对比类似，全体以通顺为主拉。一共46.6千米的尝试旅程只花了大概63分钟，均匀车速44千米/时呀。电量下落了11%，驶出三环时电量显现为60%，在此段旅程中均匀能耗为177 瓦时/千米呢。

与二环路对比，三环路的均匀车速有了提升，与之带莱的是均匀能耗有了降低呢。那样的能否均匀时速高了以后，能耗就会有降低呢呀？底下咋们就去路况更好，限速更高的五环路看看呀。

五环路从白-天到夜幕降临，26%的电量献给了五环

因为五环路对比长（全过程98.58千米），因而也让咋们的尝试从白-天连续到了夜幕降临拉。本次尝试中，咋们的行驶里程97.5千米，行驶时候76分钟，均匀时速升到77千米/时呀。因为五环路况较好，且法定最高限速晋升至100千米/时，因此有部-分路段咋们是根据限速来驾驶的啦。

在电量损耗上，从初始时的59%降低了到33%，均匀能耗也提拔至200瓦时/千米了。只管电量降低较大，但思考到旅程的增添与均匀时速的大范畴晋升，这样的能耗体现仍然能够接收的呀。

至此，所有都市路况的尝试所有完结，共计里程270.2千米，损耗了66%的电量，均匀能耗约为183瓦时/千米拉。接下来将进去高速工况的尝试拉。

G6高速路来回八达岭，电量仅剩1%

都市路况的尝试以后，咋们进去到高速路况的尝试拉。在这部分中，咋们驶入G6高速，在八达岭收费站折返至北五环上清桥呢。

这部分总里程为111.4千米，刨除中心歇息的时候，行驶时候为96分钟呀。因为途中有部-分路段有堵车征象，因而均匀车速降到71.9千米/时呢。但是均匀能耗提升到了209瓦时/千米，究竟在流通的路段，咋们是根据110千米/时差不多的速率举行巡航呀。

与在四环路上的测试方法同样，折返时咋们将导航地位定在了北五环上清桥，体系显现到达时电量为1%拉。而当咋们到达目的地以后，电量也确实定格在了1%呀。由此看来，Model 3关于电量的断定是十分精确的呢。

持续跑0%电量以后又跑了快要20千米

结尾都市路况+高速路况的尝试以后，咋们另有最终一位最终任-务耗光一切的电量啦。在驶出上清桥4.3千米以后，电量归为0%呢。接下来咋们便最先尝试在0%的电量以后还能持续行驶几多千米呢。

在挑衅极限的历程中，咋们也发觉了这台Model 3一些的特色

1）跟着靠近电量的极限，脚下踏板最先连续发烧，车箱里并出-现糊味了。咋们剖析发烧来源于车身底部的电池，为了保持车辆运转致使过分用电而发生了发烧征象呢。尽管能够领会，但照旧让车内职员感觉到了慌张啦。

2）电量到达7%时不过电池变黄，而无分明提醒，方向盘有无振动，也无提示音拉。在一切耗尽电量时，车辆并不会立刻封闭和产生方向盘锁死的情形啦。而是在维持轻盈的方向盘手感下，经过迟缓下降车速来让驾驶员平安的停在路边呢。

为了平安起见，咋们最终的耗电旅程选在了单元四周车与行人较少的路段了。在绕了公司方圆快要20圈后，最终将电一切耗尽呀。依照里程统计，咋们在0%电量的情形共行驶了19.3千米啦。而全天的总行驶里程也定格在了408千米呢。

总结各路况的能耗，都市路况中，四环路行驶的数据最为经济划算呢。在均匀车速63千米/时的情形下做成了本次尝试最低的均匀能耗拉。由此看来，该速率也是Model 3最经济的时速，假如车主想尽力让车跑得久一些，那用60千米/时驾驶是最合适的呢。

此外，本次尝试是为了理解车辆的极限续航才能才将电池电量一切耗光，但实际上这类一切放电的做法对电池有伤害，因而咋们并不倡议车主把电量耗尽再去充电呀。

这台特斯拉Model 3在电池放电一切后，咋们选用超等充电的方法给车辆充电，并对全部充电历程作了一五一十纪录拉。以2%电量增加为一位单元，纪录了50组数据，这个里面包罗残余电量.充电功率.预料剩余时间.破费时候拉。全部充电历程是在夜里举行的，环境温度是-3℃，尽管不算那样的低温度，但几多也对充电效果发生了影响呀。

充电功率（千瓦）和残余电量（%）的干系图

充电时候（分钟）和残余电量（%）的干系图

充电数据统计完后咋们发觉底下这一些情形

1）在充电枪接入车辆后体系会破费几秒来盘算充电时长，当正式最先从0%的电量充电时，中控大屏上所显现的估计剩余时间为1小时30分钟呢。而充至100%电量，续航里程显现499千米时，现实历时为1小时29分28秒75拉。预估和现实时候，只差了半分钟，仍然非常正确的呀。

2）在电量从0%增加至8%的历程中，充电功率也从一开始的时候的62千瓦逐步渐渐增加到了116千瓦；在电量从8%增加至50%的历程中，充电功率稳固，并且靠近超等充电站最高充电功率120千瓦，在这一个阶段充电是最快的；在电量从50%增加至100%的历程中，充电功率逐渐降低，最终到达个位数呢。从数据来看，吻合锂电池充电纪律，充电最先和大半后，下降充电功率来守护电池呀。

3）从充电时候来看，从20%增加到40%电量所需时候最短，只想要8分钟，而80-100%却要43分钟了。

4）充电历程中车内用电装备能够平常运用，在-3℃的北京深夜，坐在车里有暖风能够吹是很甜蜜的拉。固然，运用电气设备会影响充电功率啦。

从得出的这一些数据来看，假如您是以后的特斯拉Model 3车主，那在这里咋们倒是能够给您一些充电的倡议啦。平常到超等充电站充电能够把电量掌控在10%差不多，由于依照锂电池的充电纪律，电量过低会在电量到达10%以前下降充电功率来守护电池，而以后就会以靠近最高充电功率120千瓦来充电拉。这个样子，假如您以适合的电量最先充电，只想要抽根烟，再在车里听2首歌，那您就能够放松获得200千米续航了。固然，也别非把电池一切充溢再走，究竟80-100%所花时候要43分钟拉。

最终对于充电收取费用疑做个简易讲明啦。目前特斯拉Model S和Model X运用超等充电桩是不收取开支的，但Model 3以后假如运用超等充电是须要用户付出开支的了。这一次咋们并有无付出任何开支，缘故原由是特斯拉祖国现在还有无把开支付出体系搭建完结，据理解待到这年第三季度用户就能够正式付费运用超充了呀。

咋们也看到昭示牌上曾经标出了运用超冲的开支，2.07元/千瓦时，比美国贵2毛呀。咋们这台特斯拉Model 3高性能版在充到100%电量后，屏幕显示有75千瓦时，根据以上的收取费用标-准来算，把电量从0%充到100%，所需开支为155.25元了。

这一次咋们对特斯拉Model 3高性能版作了详细的续航和充电尝试，从凌晨1030，到次日045，总共花了14个小时，时期对每一个关节都作了数据纪录呢。由于力争模仿普通用户的现实用车状态，因而获得的数据也对应有参考价值拉。

总的来说，这台Model 3高性能版的全体体现让人满足啦。上标注的续航里程为595千米，但遭到气温较低的环-境和111千米高速工况的影响，现实跑了408千米拉。假定天天在城里上下班要60千米，以这个样子的续航才能来看，能支持6.8天不必充电，这关于一样平常都市用车来讲也是够的呢。

次要，特斯拉对Model 3高性能版的续航里程作了虚标，在电量到达0%后还能持续行驶靠近20千米，这类做法能够提示车主尽快充电，尽量避免了由于电量忽然耗尽形成的抛锚，是个吻合用车现实的策画呢。固然，特斯拉行车电脑对续航里程和充电时候预估也都对比精确，能够给车主用车带莱便利呢。

对于德国特斯拉电动车充电和一些关于特斯拉电动车充电多长时间题，本文都有做详细解，希望对大家有所帮助。